従来の構造のトランスミッションシャフト伸縮スリーブは、スプラインスリーブとフランジフォークとともに溶接され、スプラインシャフトはトランスミッションシャフトチューブに溶接されます。新しいタイプのトランスミッションシャフトは、従来の構造を変更し、スプラインスリーブとトランスミッションシャフトチューブを1つに溶接します。
スプラインシャフトとフランジフォークを統合します。長方形の歯のスプラインは、大きな圧力角のインボリュートの短い歯のスプラインに変更されています。これにより、強度が向上するだけでなく、押し出し成形も容易になり、高トルクの作業条件のニーズに対応します。伸縮スリーブとスプラインシャフトの歯面は、全体としてナイロンの層でコーティングされています。これにより、耐摩耗性と自己潤滑性が向上するだけでなく、トランスミッションシャフトへの衝撃荷重の影響が軽減され、バッファ容量。
このトランスミッションシャフトは、フランジスプラインシャフトに管状のシール保護スリーブを追加し、保護スリーブの端に2つのポリウレタンゴムオイルシールが設定されているため、伸縮スリーブは工場で完全に密閉された空間を形成し、伸縮スプラインを作ります。シャフトは外部の砂やほこりの影響を受けず、防塵だけでなく防錆性もあります。したがって、組み立て時にスプラインシャフトとスリーブにグリースを1回塗布するだけで、使用要件を完全に満たすことができ、グリースニップルで潤滑する必要がないため、メンテナンスの内容を減らすことができます。
シャフトの動きの間の摩擦と摩耗を減らすように設計されています。基本的な使い方はベアリングと変わらず、比較的安価ですが、摩擦抵抗が大きく、一部の部品にしか使えません。ほとんどのブッシングは銅製ですが、プラスチック製のブッシングもあります。シャフトスリーブは、主にシャフトとサポート構造に配置され、サポート構造に非常に近く、シャフトのみがシャフトスリーブ上で回転できます。シャフトとスリーブを組み立てる際、シャフトとスリーブの間に潤滑剤が追加され、回転時に発生する摩擦を低減します。
