ローターエンジンの特徴は、三角ローターの中心が出力軸の中心を中心に回転するのに対し、三角ローター自体はその中心を中心に回転することです。三角ローターが回転すると、三角ローターの中心を中心とする内部ギアリングが出力軸の中心を中心とするギアと噛み合います。ギアはシリンダーに固定されていて回転しません。上記の運動学的関係により、三角形のローターの頂点の軌跡（つまり、シリンダー壁の形状）はGGクオートに似ています。8 GGクオート;形状。三角形のローターは、シリンダーを3つの独立したスペースに分割します。 3つのスペースはそれぞれ、吸気、圧縮、作業、排気を完了します。三角ローターが1回転し、エンジンが3回点火します。上記の運動関係により、出力シャフトの回転速度はローターの回転速度の3倍になり、ピストンとクランクシャフトの間の 1： 1運動関係とは完全に異なります。往復エンジン。
ローターエンジンのローターは、1回転あたり3回動作します。通常の4ストロークエンジンと比較すると、2回転に1回しか動作しません。馬力ボリューム比が高いという利点があります（エンジンボリュームが小さいほど、より多くのパワーを出力できます）。さらに、ローターエンジンの軸方向の動作特性により、より高い動作速度を達成するために正確なクランクシャフトバランスを必要としません。エンジン全体の回転部分は2つだけです。吸・排気弁など可動部が20個以上の一般的な4ストロークエンジンに比べ、構造が大幅に簡素化され、故障の可能性を大幅に低減。上記の利点に加えて、ローターエンジンの利点には、小型、軽量、低重心、低振動が含まれます。
ローターエンジンの排気量は、通常、単位作動体積とローターの数で表されます。たとえば、 13 Bツインローターエンジンの場合、排気量はGG quot; 654 cc× 2 "です。
単位作業容積とは、作業室の最大容積と最小容積の差のことです。圧縮比は、最大ボリュームと最小ボリュームの比率です。レシプロエンジンでも同じ定義が使用されます。
ロータリーエンジンの作動量の変化と4サイクルレシプロエンジンとの比較。作動室の容積は両方のエンジンで着実に変動しますが、2つのエンジンには大きな違いがあります。 1つ目は、各プロセスの回転角度です。往復エンジンは 180 度回転し、ローターエンジンは 270 度、つまり 1。5 往復エンジンを回転させます。言い換えると、レシプロエンジンでは、クランクシャフト（出力シャフト）は4つの動作プロセスで2回転（720 度）回転します。一方、ローターエンジンでは、偏心軸が3回転（1080 度）回転し、ローターが1回転します。このようにして、ローターエンジンはより長い処理時間を得ることができ、トルクリップルを小さくすることができるため、動作はスムーズになります。
