リーフスプリングシートのフロントアクスルの摩耗が 2 mmより大きく、位置決め穴が 1 mmより大きいため、溶接後に修理または交換します。メインピンのベアリングホールの摩耗、ベアリングホールとメインピンの間のクリアランス：トラックは0。20 mm以下です。摩耗が限界を超えているため、インサート方法で修復できます。
フロントアクスル変形検査の検査。一般的に使用される検出方法は、二乗法を使用することです。 aとbの値を測定することで、前車軸が曲がっているか変形しているかを判断できます。
隠れた損傷の検査ステアリングナックルのオイルシールジャーナルは、セクションの急激な変化と応力集中のため、典型的な危険なセクションです。疲労亀裂が発生しやすく、ステアリングナックルシャフトの疲労破壊を引き起こし、重大な交通事故を引き起こします。そのため、二次整備・修理時には、ステアリングナックルシャフトの隠れた損傷検査を行う必要があります。疲労亀裂が見つかったら、溶接修理を行わなければ交換できません。
摩耗したオーバーホールナックルシャフト摩耗のオーバーホール。ジャーナルとベアリングの間のクリアランス：ジャーナルの直径が 40 mm以下の場合、クリアランスは0。040 mmです。ジャーナルの直径が 40 mmより大きい場合、クリアランスは0。055 mmです。ステアリングナックルジャーナルは、摩耗した後、新しいものと交換する必要があります。ナックルジャーナルのロックスレッドの検査。負傷したのは 2 歯にすぎません。ロックナットはレンチでのみねじ込むことができます。手でねじ込むことができる場合は、ねじの中径が摩耗して緩んでおり、ステアリングナックルの修理または交換が必要です。ナックル上部のテーパー穴の検査。ナックルアームや他のロッドと一致するテーパー穴の摩耗をプラグゲージで確認する必要があります。接触面積は 70％以上でなければならず、テーパーネックのスラスト端面はテーパーと一致している必要があります穴は 2 mm以上である必要があります。 。それ以外の場合は、ナックルを交換してください。
