中国の自動車産業の継続的な発展に伴い、現在、すべての世帯が車を所有する必要があります。これは、車にとって本当に悪い道です。 次に、車はホイールハブなしで走らなければなりません。
インターセプト マテリアル
自動車のホイールの製造工程は鍛造です。 鍛造は、重力鍛造と低圧鍛造に分けられます。 重力鍛造は非常に簡単です。液体合金を使用して金型に流し込みます。コストは比較的低くなります。 本日は主に低圧鍛造についてご説明いたします。 低圧鍛造金属は、密度が高く、強度が高く、安全率が高く、形状が複雑です。 現在のアルミ合金ホイールの主な製造方法であり、製造工程は高度に自動化されています。
材質は一般的にアルミ合金鋼です。 このような長い鋼を直接加工してはなりません。 同じ形状のアルミニウム合金棒に切断する必要があります。 まず、カッティングテーブルにバーを固定します。
ベンチバイスのような構造で、切断台の上で鋼棒を締め付け、締め付けが終わってから切断を行います。
大きなバーは、均一な形状の小さなバーにカットされます。
鍛造
鍛造前に鋼棒を加熱する必要があり、温度は摂氏977度に制御されます。
炉が解放された後、次のプロセスである鍛造に入ります。
高圧を使用して、加熱された金属がホイールハブの粗いブランクに押し込まれます。
このようにして、大まかな胚が完成します。 次の工程に入る
スピニングとは、理解するのが難しいことではなく、工作物を回転させて工作物に一定の圧力を加え、その圧力で工作物をモデルの形状に引き伸ばすことです。 スピニングが完了すると、ハブのモデルが作成されます。
表面処理と検査
成形されたホイール ハブは、表面プロファイルを加工する必要があり、高度な CNC フライス盤が使用されます。
CNC フライス加工が完了した後、ホイール ハブの大まかな輪郭が作成されました。次に、ホイール ハブを外部の補助を使用して研磨する必要があります。
ハブの外縁を研磨したら、次はハブの内側を研磨します。
こうしてホイールハブが完成する。 最も重要なステップは、ホイール ハブの検査です。
検査リンクは、主にハブの真円度をテストすることです。 検査が完了した後、良品が顧客に流れ込み、不良品は実際の状況に応じて再生または廃棄されます。
日常生活の中で、車の車輪の形に気付いているかどうかはわかりません。 車のハブのスポークは一般的に奇妙ですが、これはなぜですか?
最初に、6 時位置の文字盤のように一対のスポークであっても、リムが左右対称であることを全員に説明します。次に、左右対称のスポークが一直線になります。 運動の効果はどうなる？
タイヤが地面に接触すると、タイヤの片側が衝撃を受け、その衝撃振動が左右対称のスポークに直接伝わります。 このような対称構造設計により、スポーク間の振動が互いに伝達し始め、連続的な重ね合わせが共鳴を生み出します。 車が不安定になり、タイヤの摩耗も増加します。
次に、ハブの奇数ペアが地面の振動を各スポークに均等に伝達し、タイヤの摩耗を減らし、運転の快適性を向上させます。
